Sistema de frenos

El Touran tiene un sistema de frenos de altas prestaciones. Va dotado de serie con el sistema ABS/EDS Mark 60 y el programa electrónico de estabilidad (ESP) con el asistente de frenada de Continental Teves.  El asistente de frenada trabaja según el conocido principio hidráulico. Nuevo es aquí un sensor de la presión de frenado, integrado en la unidad hidráulica. Este sensor es susceptible de diagnosis. El servofreno convencional resulta particularmente potente con sus dimensiones de 11". Se distingue por la particularidad de que aumenta de forma importante la servoasistencia al intervenir presiones superiores. Al mismo tiempo se reduce claramente la fuerza necesaria que se debe aplicar al pedal para conseguir retenciones intensas.  Funcionamiento del sistema ABS Componentes fundamentales:  1 Sensor de velocidad  Los diferenciales ubicados en las ruedas del vehículo cuentan con un sensor de velocidad que es el encargado de determinar cuándo una rueda está a punto de bloquearse . 2 Válvulas Las válvulas están en cada una de las líneas del liquido de freno (una para cada freno en el vehículo), su misión es la de “presurizar” la distribución del líquido de freno cuando le sea requerido por el sistema ABS.  3 Bomba La bomba es la encargada de recuperar la presión que ha sido liberada por las válvulas del sistema antibloqueo.  4 Controlador Es el encargado de gestionar la información que envían los sensores de velocidad ubicados en cada rueda, pudiendo con ello administrar el funcionamiento de las válvulas que están en cada una de las líneas del líquido de freno. Funcionamiento: El controlador monitorea en todo momento las señales que le envían los sensores de velocidad ubicados en cada rueda. Si hay una disminución brusca de la aceleración de las ruedas, el controlador evita que estas se detengan completamente enviando una señal a las válvulas, para así disminuir la presión del liquido de freno antes de que se provoque el bloqueo de las ruedas El alivio de la presión del freno que está a punto de provocar el bloqueo total de las ruedas se produce de forma intermitente en intervalos muy rápidos (+- 15 veces por segundo). La rueda comienza a desacelerar de forma controlada gracias a la señal enviada por el controlador y el funcionamiento de las válvulas, mientras que la bomba recupera la presión que ha sido liberada. El vehículo se detiene mientras que el sistema minimiza la distancia de frenado y no se pierde el control del vehículo en ningún momento.   Componentes eléctricos/electrónicos del sistema de frenos y su ubicación  1- Unidad de control del ABS -J104- Ubicación: en la unidad hidráulica, en el lado derecho del vano motor 2- Unidad hidráulica del ABS -N55- Ubicación: en el lado derecho del vano motor.  La unidad hidráulica está compuesta por: Bomba hidráulica -V64- Transmisor de la presión de frenado-G201- 3- Testigo de las pastillas de freno -K32- Ubicación: en el cuadro de instrumentos 4- Testigo del ABS -K47- Ubicación: en el cuadro de instrumentos 5- Testigo de control del programa de estabilidad, ASR/ESP-K155- (Sólo en vehículos con ABS/EDS/ASR/ESP ) Ubicación: en el cuadro de instrumentos 6- Testigo del sistema de frenos -K118- Ubicación: en el cuadro de instrumentos 7- Conmutador de las luces de freno -F- y conmutador del pedal de freno -F47- 8- Tecla del ASR/ESP -E256- Ubicación: en la consola central 9- Unidad de sensores del ESP -G419- (Sólo en vehículos con ABS/EDS/ASR/ESP ) Ubicación: detrás de la guantera 10- Transmisor del ángulo de giro de la dirección -G85- Ubicación: en la columna de dirección entre el volante y el conmutador combinado de la columna de la dirección. 11- Conexión de diagnóstico Ubicación: cubierta de la zona reposapiés del lado del conductor 12- Sensores de revoluciones delanteros derecho e izquierdo -G45-/-G47- 13- Mangueta 14- Conjunto de cojinete y cubo de rueda 15- Sensores de revoluciones traseros derecho/ izquierdo -G44-/-G46- 16- Mangueta 17- Conjunto de cojinete y cubo de rueda Información general sobre el sistema antibloqueo El sistema de frenos del ABS está dividido en diagonal. El servofreno por vacío aumenta neumáticamente la fuerza de frenado. Los vehículos con ABS Mark 60 no llevan ningún regulador mecánico de la fuerza de frenado. Un software de la unidad de control especialmente diseñado se encarga de regular la fuerza de frenado en el eje trasero. Las averías en el ABS no influyen sobre el sistema de frenos y el servofreno. Sin ABS, el sistema de frenos convencional sigue funcionando. Hay que contar con que el comportamiento de los frenos será distinto. Una vez encendido el testigo del ABS, las ruedas traseras podrían bloquearse antes de tiempo al frenar. Colocación del ABS en vehículos con volante a la izquierda. 1 - Unidad hidráulica y unidad de control 2 - Servofreno Unidad hidráulica (a) y unidad de control (b) La unidad hidráulica -a- y la unidad de control -b- forman una unidad. Estos dos elementos sólo se pueden separar una vez desmontados. Servofreno En la siguiente imagen se puede apreciar el funcionamiento en las distintas etapas de su accionamiento. Breve despiece del Servofreno 1 - Unidad de control del ABS -J104- 2 - Unidad hidráulica del ABS -N55- 3 - Tubería de freno (Cilindro maestro de freno/circuito del émbolo de la barra de presión a la unidad hidráulica) 4 - Tubería de freno (Cilindro maestro de freno/circuito del émbolo flotante a la unidad hidráulica) 5 - Tubería de freno (A la pinza del freno delantero izquierdo) 6 - Tubería de freno (A la pinza del freno delantero derecho) 7 - Tubería de freno (A la pinza del freno trasero izquierdo) 8 - Tubería de freno (A la pinza del freno trasero derecho) 9 - Tornillo Torx 10 - Soporte 11 - Tornillo hexagonal 12 - Junta 13 - Servofreno (En los motores de gasolina, la depresión necesaria se toma del colector de admisión. 14 - Retén 15 - Cilindro maestro tándem 16 - Chapa termoaislante 17 - Tuerca hexagonal 18 - Tapones junta 19 - Depósito del líquido de frenos 20 - Tapón 21 - Tapones junta 22 - Tubo flexible de depresión Frenos delanteros  Los frenos delanteros del Touran incorporan discos ventilados y mordazas de pinza.    Breve despiece de los frenos delanteros: 1 - Tornillo de estrella 2 - Disco de freno (Ventilado), ∅ 288 mm 3 - Pastillas de freno (Con indicador del desgaste) 4 - Pieza elástica 5 - Portafreno 6 - Pinza de freno 7 - Pernos guía 8 - Capuchón 9 - Latiguillo con tubo de conexión y tornillo hueco 10 - Tornillo nervado 11 - Tornillo 12 - Soporte 13 - Mangueta 14 - Sensor de revoluciones del ABS 15 - Tornillo Allen 16 - Chapa cobertora 17 - Tornillo hexagonal 18 - Conjunto de cojinete y cubo de rueda Frenos traseros En el Touran se implantan discos macizos. Las funciones de los frenos de servicio y de estacionamiento están integradas en una mordaza de pinza de aluminio. Breve despiece de los frenos traseros: 1 - Sensor de revoluciones del ABS 2 - Tornillo Allen 3 - 90 Nm y girar 90° más 4 - Mangueta 5 - Chapa cobertora 6 - Tornillo hexagonal 7 - Conjunto de cojinete y cubo de rueda 8 - Disco de freno 9 - Tornillo de estrella 10 - Tornillo 11 - Pastillas de freno 12 - Portafrenos con pernos guía y caperuzas protectoras 13 - Chapa de sujeción de las pastillas de freno 14 - Pinza de freno 15 - Soporte para tubo flexible 16 - Tubería de freno 17 - Tornillo hexagonal autoblocante 18 - Cable del freno de mano 19 - Grapa elástica 20 - Latiguillo - - - - - - - - - - - - - - - - - - ver también:  Indicación de averías mediante los testigos de control, ABS/EDS/ASR/ ESP Tren de Rodaje volver a pagina de DATOS TÉCNICOS

Climatización y calefacción

Introducción El Touran está disponible con los siguientes sistemas: [1] La calefacción y el sistema de aire acondicionado 2C-Climatronic, [2] La calefacción y el sistema de aire acondicionado Climatic. [3] El sistema de calefacción y ventilación de mando manual. Los tres sistemas se basan en un climatizador común a todos ellos, que ha sido adaptado a las exigencias que plantea cada caso. Otra característica compartida de los climatizadores reside en el filtro antipolvo y antipolen, que también puede ser sustituido por debajo estando montado el climatizador, si se siguen las instrucciones proporcionadas en los Manuales de Reparaciones. Para los ocupantes de las plazas traseras hay aireadores centrales en la consola central. Ver Sustituir filtro de aire del habitáculo [1] 2C-Climatronic  Por primera vez se emplea en Volkswagen un sistema de aire acondicionado con climatización de 2 zonas en vehículos de esta categoría. Eso significa, que se pueden ajustar temperaturas independientes en los lados del conductor y acompañante. La división del habitáculo en dos zonas de climatización se realiza por medio de dos chapaletas de temperatura en el interior del climatizador, análogamente a como se realiza esto con el sistema 2C-Climatronic en el Touareg. Una diferencia con respecto a las demás versiones se implanta en el climatizador del sistema 2C-Climatronic, y que consta de una chapaleta de aire fresco separada con respecto a una destinada a la recirculación de aire. Esto permite mantener constante la intensidad del aire fresco alimentado, incluso al circular a diferentes velocidades. Panel de mandos e indicación del sistema 2C-Climatronic Aparte del modo de regulación independiente para las temperaturas en los lados del conductor y acompañante, también es posible hacer funcionar el sistema en el modo automático. Adicionalmente al modo automático se puede ajustar manualmente la distribución del aire y la intensidad de aireación por parte de la turbina. Las posibilidades de selección para la distribución del aire y la función de recirculación en el sistema 2C-Climatronic están implementadas en forma de pulsadores eléctricos. esquema de funcionamiento: Para la vigilancia de la temperatura en el habitáculo, el sistema Climatronic recurre a un nuevo sensor de temperatura interior. Forma parte del panel de mandos e indicación y no puede ser sustituido de forma independiente. El sensor de temperatura interior es una versión no ventilada (UIF). Constituye la combinación de un sensor NTC con un fotodiodo. Esto permite que el sensor de temperatura interior pueda evaluar tanto la temperatura del habitáculo como también una posible influencia por radiación solar. [2] Climatic En el caso del sistema Climatic el habitáculo se interpreta como una sola zona climatizable. Se puede ajustar una temperatura unitaria con el mando giratorio de la izquierda y el sistema Climatic la mantiene automáticamente a partir de ese momento. El mando giratorio está comunicado con un potenciómetro, que transmite al sistema Climatic las señales correspondientes a los deseos de temperatura, a raíz de lo cual excita correspondientemente la chapaleta de temperatura en el climatizador. La distribución del aire y la función de descongelación se seleccionan con el mando giratorio de la derecha, el cual se encuentra comunicado con el climatizador a través de un eje flexible y un cable Bowden. El grupo climatizador del sistema Climatic posee una chapaleta combinada para aire fresco y recirculación de aire. Panel de mandos Climatic: [3] Sistema de calefacción y ventilación de mando manual También en este caso se interpreta el habitáculo como una sola zona climatizable de forma unitaria. La temperatura y la distribución del aire se ajustan manualmente a través del panel de mandos en el tablero de instrumentos. La temperatura no se regula. La comunicación de los dos mandos giratorios para temperatura y distribución de aire hacia el grupo climatizador se realiza de forma netamente mecánica, a través de un eje flexible y un cable Bowden Aspectos compartidos entre el sistema Climatic y la calefacción manual  La turbina de aire del sistema Climatic y la calefacción manual se gestionan a través de una resistencia adicional en serie. Los paneles de mandos para Climatic y para la calefacción manual están divididos en una parte mecánica posterior y un panel de mandos anterior. La integración se realiza a través de un eje flexible y un cable Bowden. Si se avería el panel de mandos anterior únicamente tiene que ser sustituido éste, sin tener que desmontar el eje flexible y el cable Bowden. - - - - - - - - - - - - - - - - - - ver también:  Calefacción auxiliar. Sustituir filtro de aire del habitáculo volver a pagina de DATOS TÉCNICOS

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Bienvenid@, pasa y acomódate.   En este blog encontraras todo lo relacionado con el Touran, y otras muchas cosas, con paginas con contenidos tales como: Tareas comunes de mantenimiento. Modificaciones sobre los acabados de serie. Datos mas o menos técnicos. Enlaces relacionados con el modelo, la marca,el mundo del motor y tiendas de accesorios y tuning específicos. Datos y enlaces específicos de trafico, normas, de seguridad vial, la DGT, y todo los relacionado con las sanciones de trafico y los puntos del carnet. Una pagina repleta de enlaces a Pruebas, presentaciones, comparativas, noticias, etc... sobre este modelo, ordenados por temas y según fechas de publicación.  Una pagina con todo lo relacionado con el Vag-Com; fundamentos, diagnostico averías, codificaciones, etc... Otra pagina con enlaces interesantes que van desde como subir archivos a la red, consulta de BOEs, directorios telefónicos, hasta realizar todo tipo de gestiones en linea.  Además de estadísticas de visitas del blog, predicción del tiempo, temas de actualidad relacionados con este blog, y muchísimas mas cosas que irás conociendo a medida que te adentres en el. Y no dejes de ver mi garaje, con resumen de bricos realizados y enlaces a los mismos. Pasa, diviértete y vuelve a menudo.

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Realícense las siguientes operaciones.

– Aflojar el tornillo de cierre para la aspiración de agua -1-.
– Sustituir el retén del tornillo de cierre para la aspiración de agua.
– Apretar el tornillo de cierre con 3 Nm.
– Quitar todos los tornillos que fijan la parte superior del filtro de combustible y sacar la parte superior del filtro de combustible.


Si no se pudiera retirar la parte superior del filtro de combustible, proceder de la siguiente manera:
La parte superior del filtro de combustible se puede levantar introduciendo un destornillador  por la ranura de montaje -flecha A- y girar el destornillador. De este modo se puede levantar la parte superior del filtro de combustible.

– Extraer el elemento filtrante -1- y la junta - 2- de la parte inferior del filtro -4-.
– Sustituir la junta -3-.




– Montar el elemento filtrante nuevo en la parte inferior del filtro.


– Untar la junta nueva -1- con un poco de combustible diésel y colocarla en la parte superior del filtro de combustible.
– Alinear correctamente sobre la parte inferior del filtro de combustible la parte
superior del mismo con el retén puesto y empujar homogéneamente hasta que la
parte superior del filtro de combustible quede bien apoyada.
– Introducir todos los tornillos en la parte inferior del filtro de combustible y
apretarlos a mano.
– Apretar después los tornillos según el orden de apriete indicado. El par de
apriete es 5 Nm.
Procediendo de la manera señalada, se evitan daños en el sello de goma del filtro.