Motor TDI de 1,9 l/77 kW con tecnología de 2 válvulas

Este motor TDI es una versión más desarrollada del TDI de 1,9 l/74 kW que se monta en el Polo.   Particularidades Radiador conmutable para la recirculación de gases de escape Brida de estanqueidad del cigüeñal con rueda generatriz de impulsos para el régimen del motor integrada Módulo acelerador con transmisores de posición del pedal acelerador, sin contacto Conmutador del pedal del embrague, sin contacto. Datos tecnicos Diagrama de potencia y par Volver a pagina de datos técnicos

Motor TDI de 2,0 l/103 kW con tecnología de 4 válvulas

Este motor se ha desarrollado a partir del TDI de 1,9 l/96 kW. Particularidades Tecnología de 4 válvulas Dos árboles de levas impulsados mediante correas dentadas Mayor cilindrada gracias a que se ha aumentado el diámetro de los cilindros Nuevos inyectores bomba adaptados a la tecnología de 4 válvulas Radiador conmutable para la recirculación de gases de escape Brida de estanqueidad del cigüeñal con rueda generatriz para el régimen del motor integrada, Módulo acelerador con transmisores de posición del pedal acelerador, sin contacto Conmutador del pedal del embrague, sin contacto. Datos técnicos Diagrama de potencia y par Tecnologia de 4 válvulas: Al haberse aumentado la sección transversal de las válvulas de admisión y escape se consigue mejorar el llenado de los cilindros y, por lo tanto, incrementar la potencia y el par.  Al mismo tiempo se reducen las pérdidas durante el intercambio de gases. Gracias a la disposición simétrica de las válvulas y a que al inyector bomba va dispuesto en el centro en posición vertical se consigue una buena preparación de la mezcla.  Esto, a su vez, se traduce en una reducción del consumo de combustible y de las emisiones de escape. Volver a pagina de datos técnicos

Motor 1.6 ltr./85 kW FSI con 4 valvulas por cilindro

Este motor FSI de 1,6 l/85 kW tambien se ha montado en el Golf.    Es una versión de inyección directa de gasolina con cadena de distribución. Particularidades Impulsión de árboles de levas por cadena  Distribución variable continua Sistema de refrigeración de doble circuito Bomba de aceite regulada Brida de estanqueidad del cigüeñal con una nueva rueda generatriz para el régimen del motor Inyección directa de gasolina MED 9.5.10 con doble inyección Sistema de combustible regulado según las necesidades Módulo acelerador con transmisores de posición del pedal acelerador, sin contacto Transmisor de posición del embrague, sin contacto  Datos técnicos Diagrama de potencia y par:   Volver a pagina de datos técnicos