Gestion vehículo: actuadores y señales de salida

► Cuadro general del sistema. pincha en la imagen para ampliar ► - - - Actuadores - - -  ► Válvulas para inyectores bomba N240, N241, N242, N243   Las válvulas para los inyectores bomba están fijados a éstos por medio de una tuerca de racor.Son válvulas electromagnéticas gestionadas por la unidad de control del motor.  A través de las válvulas para los inyectores bomba, la unidad de control del motor regula el comienzo de la alimentación y la cantidad inyectada por los inyectores bomba. Comienzo de la alimentación  En cuanto la unidad de control del motor excita una válvula para inyector bomba, la bobina electromagnética oprime la aguja de la válvula contra su asiento y cierra el paso de la alimentación de combustible hacia la cámara de alta presión en el inyector bomba. Después de ello comienza la operación de inyección. Cantidad inyectada  La cantidad inyectada se define a través del tiempo que se mantiene excitada la electroválvula. Todo el tiempo que esté cerrada la válvula para el inyector bomba se inyecta combustible en la cámara de combustión. Si se avería una válvula para inyector bomba, el motor marcha de forma irregular y pierde potencia. La válvula para inyector bomba desempeña una doble función de seguridad. Si la válvula se mantiene abierta, no se puede generar presión en el inyector bomba.  Si la válvula se mantiene cerrada, ya no es posible llenar la cámara de alta presión del inyector bomba. En ambos casos se deja de inyectar combustible en los cilindros. ► Válvula de conmutación para chapaleta en el colector de admisión N239 La válvula de conmutación para la chapaleta en el colector de admisión va instalada en el vano motor, cerca del medidor de la masa de aire.  Conmuta el vacío para el accionamiento de la chapaleta en el conducto de admisión.  Evita movimientos de sacudidas del motor al pararlo. Los motores diesel tienen una alta relación de compresión. Debido a la alta compresión del aire aspirado se producen movimientos de sacudidas del motor al pararlo. La chapaleta en el colector de admisión interrumpe la alimentación del aire al ser parado el motor. De esa forma se comprime sólo poco aire, suavizando la parada del motor. Al proceder a parar el motor, la unidad de control del motor transmite una señal a la válvula de conmutación para la chapaleta en el colector de admisión. A raíz de ello, la válvula de conmutación aplica el vacío al depresor. El depresor cierra la chapaleta en el colector de admisión. Si se avería la válvula de conmutación para la chapaleta en el colector de admisión, la chapaleta se mantiene abierta. ► Relé para bomba de refrigeración del combustible J445 El relé para la bomba de refrigeración del combustible va alojado en la carcasa de protección para unidades de control. La unidad de control del motor lo excita en cuanto elcombustible alcanza una temperatura de 70 °C, para conmutar la corriente de trabajo de la bomba para la refrigeración del combustible. Si se avería el relé ya no se refrigera el combustible que refluye al depósito, procedente de los inyectores bomba.  Pueden llegarse a producir daños en el depósito de combustible y en el transmisor del nivel de combustible. ► Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación N75 El motor tiene un turbocompresor variable, con objeto de adaptar de forma óptima la presión de sobrealimentación a las condiciones momentáneas de la marcha.  La unidad de control del motor se encarga de excitar la electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación.  Según la proporción de período de la señal, se modula el vacío en el depresor para el reglaje de las paletasdirectrices del turbocompresor, regulándose así la presión de sobrealimentación.  Si no llega esta señal, se aplica presión atmosférica al depresor. Debido a ello se tiene una menor presión de sobrealimentación y el motor entrega una menor potencia. ► Válvula de recirculación de gases de escape N18 A través de la válvula de recirculación de gases deescape se agrega una parte de los gases de escape alaire fresco alimentado al motor. Como consecuencia de ello, se reduce la temperatura de la combustión, para reducir a su vez la producción de óxidos nítricos. La válvula de recirculación de gases de escape es excitada por parte de la unidad de control del motor. Según la proporción de período de la señal, se modula el vacío destinado al reglaje de la válvula de recirculación de gases de escape. De esa forma se controla la cantidad de los gases de escape que se someten a recirculación. En caso de avería, la potencia del motor se reduce y ya no queda garantizada la recirculación de los gases de escape. ► Testigo luminoso de precalentamiento K29 El testigo luminoso de precalentamiento se halla en el cuadro de instrumentos y asume las siguientes funciones: Señaliza al conductor el precalentamiento antes del arranque del motor. Es testigo se ilumina durante esa operación. El testigo parpadea si un componente susceptible de autodiagnóstico presenta una avería. En caso de avería, el testigo luminoso no luce ni parpadea y se inscribe un mensaje de fallo en la memoria de averías. ► Señales suplementarias de salida  Calefacción adicional para líquido refrigerante.Debido a su alto rendimiento energético, el motor desarrolla una cantidad tan reducida de calor residual, que en ciertas circunstancias no aporta suficiente potencia de calefacción.  En países de clima frío se monta por ello una calefacción eléctrica adicional, encargada de calefactar el líquido refrigerante al haber bajas temperaturas. La calefacción adicional consta de tres bujías de incandescencia. Se montan en el empalme de la culata para el paso de líquido refrigerante. Utilizando la señal correspondiente, la unidad de control del motor excita el relé para bajo o alto rendimiento de calefacción. De ese modo se conectan una, dos o las tres bujías de precalentamiento para el líquido refrigerante, según la capacidad disponible del alternador.   Régimen del motor  La señal se utiliza como información de régimen del motor para el cuentarrevoluciones en el cuadro de instrumentos.    Ciclo ventilador post-marcha  El ciclo de funcionamiento del ventilador para el líquido refrigerante tras la parada del motor se gestiona de acuerdo con una familia de características programada en la unidad de control del motor.  Se calcula a partir de la temperatura momentánea del líquido refrigerante y del estado de carga a  que fue sometido el motor en el último ciclo de marcha. Con ayuda de esta señal, la unidad de control del motor excita el  relé para el escalón de velocidad 1 del ventilador para la refrigeración del radiador.   Desactivación del compresor  para climatizador  Para reducir las cargas a que se somete el motor, la unidad de control del motor desactiva el compresor del climatizador en las siguientes condiciones: Después de cada puesta en marcha, durante aprox. 6 segundos Al acelerar intensamente desde regímenes bajos A temperaturas del líquido refrigerante superiores a los + 120 °C Al funcionar con el programa de marcha de emergencia  Señal de consumo de combustible  La señal sirve como información sobre el consumo de combustible para el indicador multifunción en el cuadro de instrumentos. - - - - - - - - - - - - - - - - - - ver también:    Gestión motor: Recirculación de gases de escape Gestión de refrigeración Gestión de alimentación Gráficas del motor Que tenemos bajo el capo    Gestión Vehículo:  Sensores y señales de entrada  Actuadores y señales de salida (esta pagina) Unidades de control Puntos de masa Conexiones mazos volver a pagina de DATOS TÉCNICOS

Gestion vehículo: sensores y señales de entrada

► Cuadro general del sistema. pincha en la imagen para ampliar ► - - - Sensores - - - ► Transmisor Hall G40  El transmisor Hall va fijado al protector de la correa dentada, por debajo de la rueda dentada del árbol de levas. Explora siete dientes sobre la rueda generatriz de impulsos que va fijada a la rueda dentada del árbol de levas.  La unidad de control del motor utiliza la señal del transmisor Hall durante el arranque del motor, para la detección de los cilindros.  Si no llega la señal, la unidad de control utiliza la señal del  transmisor de régimen del motor G28. Detección de cilindros al arrancar el motor Con motivo del arranque del motor, la unidad de control debe saber, qué cilindro se encuentra en la fase de compresión, con objeto de excitar la válvula del inyector bomba correspondiente.  A esos efectos analiza la señal del transmisor Hall, el cual explora los dientes de la rueda generatriz de impulsos en el árbol de levas, determinando así la posición del árbol de levas. Rueda generatriz de impulsos en el árbol de levas Debido a que el árbol de levas da una vuelta completa de 360° por cada ciclo de trabajo, la rueda generatriz de impulsos incorpora para cada cilindro un diente específico, decalado a 90°.  Para poder asignar los dientes a los cilindros, la rueda generatriz tiene un diente adicional para los cilindros 1, 2 y 3, con distancias respectivamente diferidas. Cada vez que pasa un diente ante el transmisor Hall, se induce una tensión de Hall, la cual se transmite a la unidad de control del motor.  Como los dientes tienen distancias diferidas entre sí, las señales de tensión de Hall se presentan a diferentes distancias cronológicas.Ello permite que la unidad de control del motor pueda detectar los cilindros y excitar la válvula asignada para el inyector bomba correspondiente. ► Transmisor de régimen del motor G28 El transmisor de régimen del motor es un transmisor inductivo. Este va fijado al bloque motor. El transmisor de régimen del motor explora una rueda generatriz de impulsos 60-2-2, que va fijada al cigüeñal. La rueda generatriz tiene 56 dientes en su circunferencia y 2 huecos correspondientes a 2 dientes cada uno. Los huecos están decalados a 180° y sirven como marcas de referencia para determinar la posición del cigüeñal. Para que sirve: Con la señal del transmisor de régimen del motor se detecta el régimen de revoluciones del motor y la posición exacta del cigüeñal. Con esta información se calcula el momento de la inyección y la cantidad a dosificar en la inyección. Si no llega la señal del transmisor de régimen del motor; se para el motor. Funcionamiento: Para lograr un arranque rápido, la unidad de control del motor analiza las señales procedentes del transmisor Hall y del transmisor de régimen del motor. Con la señal del transmisor Hall, el cual explora la rueda generatriz de impulsos del árbol de levas, detecta la posición de los cilindros. A través de los 2 huecos en el dentado de la rueda generatriz de impulsos del cigüeñal, la unidad de control del motor ya recibe una señal de referencia al cabo de media vuelta del cigüeñal.  Eso permite que la unidad de control del motor pueda detectar bastante temprano la posición del cigüeñal con respecto a los cilindros, para excitar la electroválvula correspondiente e iniciar la operación de inyección. Esquema de señales del transmisor Hall y del transmisor de régimen del motor ► Transmisor de temperatura del combustible G81  El transmisor de temperatura del combustible es un termosensor con coeficiente de temperatura negativo (NTC). Eso significa, que la resistencia del sensor se reduce a medida que aumenta la temperatura del combustible. Va instalado en el tubo de retorno de combustible,  entre la bomba y el radiador de combustible. Detecta la temperatura momentánea del combustible. La señal del transmisor de temperatura del combustible se utiliza para detectar la temperatura del combustible.La unidad de control del motor necesita este dato para calcular el comienzo de la alimentación y la cantidad inyectada, con motivo de tener así en cuenta la densidad del combustible a diferentes temperaturas. Aparte de ello se utiliza la señal como información para activar la bomba de refrigeración del combustible. Si no llega la señal, la unidad de control del motor calcula un valor supletorio, utilizando para ello la señal del transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62. ► Medidor de la masa de aire G70 El medidor de la masa de aire con detección de reflujo calcula la masa de aire aspirada. Está instalado en el conducto de admisión.Con la apertura y el cierre de las válvulas se producen flujos inversos de la masa de aire aspirada en el conducto de admisión. El medidor de la masa de aire por película caliente con detección de reflujo detecta los flujos inversos de la masa de aire y los considera en la señal que transmite a la unidad de control del motor. De ese modo se obtiene una medición muy exacta de la masa de aire. La unidad de control del motor utiliza los valores medidos para calcular la cantidad a inyectar y la cantidad de gases de escape a recircular. Si no llega la señal del medidor de la masa de aire, la unidad la señal de control del motor hace sus cálculos con un valor supletorio fijo. ► Transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62 El transmisor de temperatura del líquido refrigerante se encuentra en el empalme de la culata para el paso de líquido refrigerante. Informa a la unidad de control del motor acerca de la temperatura momentánea del líquido refrigerante. La unidad de control del motor utiliza la temperatura del líquido refrigerante como valor de corrección para el cálculo de la cantidad inyectada. Si no llega la señal, la unidad de control del motor hace sus cálculos con la señal procedente del transmisor de temperatura del combustible ► Transmisor de posición del acelerador G79 ► Conmutador kick-down F8 ► Conmutador de ralentí F60 El transmisor de posición del acelerador va instalado en el pedalier. En el transmisor están contenidos adicionalmente el conmutador de ralentí (F60) y el conmutador kick-down (F8). A través de esta señal, la unidad de control del motor detecta la  posición del acelerador. En vehículos con cambio automático, el conmutador kick-down (F8) informa a la unidad de control del motor acerca de los deseos de aceleración expresados por el conductor a través del acelerador.  Sin esta señal, la unidad de control del motor no detecta la posición del acelerador. El motor sigue funcionando a régimen  de ralentí acelerado, con objeto de que el conductor pueda  llegar hasta el taller más próximo. ► Transmisor de presión en el colector de admisión G71 ► Transmisor de temperatura en el colector de admisión G72 El transmisor de presión en el colector de admisión y el transmisor de temperatura en el colector de admisión están agrupados en un solo componente, en el conducto de admisión. Transmisor de presión en el colector de admisión G71 La señal del transmisor de presión en el colector de admisión se utiliza para vigilar la presión de sobrealimentación.  La unidad de control del motor compara el valor medido con el valor teórico que tiene programado en la familia de características para la presión de sobrealimentación.  Si el valor efectivo difiere del valor teórico, la unidad de control del motor efectúa la corrección a través de la electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación.Deja de ser posible regular la presión de sobrealimentación. El motor tiene menos potencia. Transmisor de temperatura en el colector de admisión G72  La unidad de control del motor utiliza la señal del transmisor de temperatura en el colector de admisión, a manera de valor de corrección, para calcular la presión de sobrealimentación. De esa forma se tiene en cuenta la influencia que ejerce la temperatura sobre la densidad del aire de sobrealimentación. Si no llega la señal, la unidad de control del motor hace sus cálculos con un valor supletorio fijo. Pueden presentarse pérdidas de potencia ► Transmisor de altitud F96 El transmisor de altitud va instalado en la unidad de control del motor. El transmisor de altitud informa a la unidad de control del motor acerca de la presión atmosférica momentánea en el entorno.Esta presión depende de la altitud geográfica.  Con ayuda de la señal se realiza una corrección de altitud para la regulación de la presión de sobrealimentación y para la  recirculación de gases de escape.En zonas de mayor altitud, el motor produce humo negro.   ► Conmutador de pedal de embrague F36  El conmutador de pedal de embrague se encuentra en el pedalier. Con ayuda de esta señal, la unidad de control del motor detecta si se ha embragado o desembragado. Estando accionado el embrague se reduce brevemente la cantidad inyectada, para impedir sacudidas del motor durante el cambio de la marcha. Si no llega la señal del conmutador de pedal de embrague pueden surgir golpes de inversión de las cargas al cambiar de marchas.    ► Conmutador de luz de freno F y conmutador de pedal de freno F47  El conmutador de luz de freno y el conmutador de pedal de freno están agrupados en un componente compartido, en el pedalier. Ambos conmutadores suministran a la unidad de control del motor la señal de “Freno accionado“. En virtud de que podría estar averiado el transmisor eléctrico de posición del acelerador, el sistema corta el régimen del motor, por motivos de seguridad, al estar accionado el freno. Si se avería cualquiera de los dos conmutadores, la unidad de control del motor reduce la cantidad de combustible en la inyección. El motor tiene menos potencia en ese caso. ► Señales suplementarias de entrada Señal de velocidad de marcha  La unidad de control del motor recibe esta señal por parte del transmisor de velocidad de marcha.Sirve para calcular diversas funciones, el ciclo ventilador post-marcha, la amortiguación antisacudidas al cambiar de marchas y se utiliza para verificar el funcionamiento del programador de velocidad.     Activación en espera del compresor para el climatizador  La unidad de control del motor recibe, por parte del conmutador del climatizador, la señal de que se activará  en breve el compresor para el climatizador. Por tanto, antes de que sea activado el compresor puede elevar el régimen de ralentí del motor, para evitar la caída de régimen al iniciarse el funcionamiento del compresor. Mando para programador de velocidad  Interpretando la señal procedente del mando para el programador de velocidad, la unidad de control del motor detecta que está activado el programador.  Borne DF del alternador   Con ayuda de la señal procedente del borne DF del alternador, la unidad de control del motor detecta la carga a que está sometido el alternador y, según la capacidad disponible, puede activar una, dos o tres bujías de incandescencia para la calefacción adicional a  través del relé para bajo rendimiento de calefacción y a través del relé para alto rendimiento de calefacción.  CAN-Bus de datos La unidad de control del motor, la unidad de control ABS y la unidad de control del cambio automático intercambian información a través del CAN-Bus de datos. - - - - - - - - - - - - - - - - - - ver también:  Gestión motor: Recirculación de gases de escape Gestión de refrigeración Gestión de alimentación Gráficas del motor Que tenemos bajo el capo    Gestión Vehículo:  Sensores y señales de entrada (esta pagina) Actuadores y señales de salida  Unidades de control Puntos de masa Conexiones mazos volver a pagina de DATOS TÉCNICOS

Resto de luces

► Luces de acceso al vehículo: Luz de acceso delantera izquierda -W31- Luz de acceso delantera derecha -W32- Luz de acceso trasera izquierda -W33- Luz de acceso trasera derecha -W34- Desmontar: Desconectar el encendido y todos los consumidores eléctricos. Extraer la luz del guarnecido de la puerta, haciendo palanca con la ayuda de una cuña de desmontaje o de un destornillador. Desacoplar el conector -flecha-.  Sustituir la lámpara de incandescencia.   Liberar las pestañas de retención -flechas- y retirar el cristal de dispersión de la base portalámparas. Empujar la chapa de contacto -1- de la luz en -dirección de la -flecha- y extraer la ampolla tubular -2- del portalámparas. Sustituir la ampolla tubular (12 V, 5 W). Montar: El montaje se realiza siguiendo el orden inverso de operaciones. ► Luces de espejo de cortesía:   Las operaciones de desmontaje y montaje son idénticas para la luz del espejo de cortesía del lado del conductor -W20- y la luz del espejo de cortesía del lado del acompañante -W14- y sólo se describen para una de ellas.  Desmontar: Desconectar el encendido y todos los consumidores eléctricos. Desmontar la luz del guarnecido del techo, con cuidado, haciendo palanca con una cuña de desmontaje o con un destornillador. Desacoplar el conector -flecha-. Sustituir la lámpara: Empujar la chapa de contacto -1- de la luz en la dirección de la flecha y extraer la ampolla tubular -2- del portalámparas. Sustituir la ampolla tubular (12 V, 5 W). Montar: El montaje se realiza siguiendo el orden inverso de operaciones. ► Luz de guantera e interruptor:   La luz de la guantera -W6- y el conmutador de la luz de la guantera -E26- están unidos y no se pueden separar. En caso de reparación hay que cambiar el componente completo.  Desmontar: Desconectar el encendido y todos los consumidores eléctricos. Aplicar con cuidado una cuña de desmontaje o un destornillador por debajo de la parte inferior del cristal de dispersión y extraer la luz y el conmutador. Desacoplar el conector -flecha-. Sustituir la lámpara de incandescencia Empujar la chapa de contacto -1- de la luz en la dirección de la flecha y extraer la ampolla tubular -2- del portalámparas. Sustituir la ampolla tubular (12 V, 3 W). Montar:  Efectuar el montaje siguiendo el orden inverso de operaciones y observando lo siguiente: Controlar el funcionamiento del conmutador de la guantera. La luz de la guantera no debe estar encendida cuando la tapa esté cerrada. ► Luz de guarnecido del maletero: Desmontar: Desconectar el encendido y todos los consumidores eléctricos. Extraer la luz del guarnecido del maletero haciendo palanca con la ayuda de una cuña de desmontaje o de un destornillador. Sustituir la lámpara de incandescencia Empujar la chapa de contacto -1- de la luz en la dirección de la flecha y extraer la ampolla tubular -2- del portalámparas. Sustituir la ampolla tubular (12 V, 10 W). Montar:  El montaje se realiza siguiendo el orden inverso de operaciones. ► Luz de matricula: Desmontar: Desconectar el encendido y todos los consumidores eléctricos y extraer la llave de contacto. Extraer los tornillos de fijación -flechas- de la luz de la placa de matrícula -X-. Retirar el cristal de dispersión con la luz de la placa de matrícula -X-. Luz de la placa de matrícula -X-: Ampolla tubular 12 V, 5 W  Montar:  El montaje se realiza siguiendo el orden inverso de operaciones.